SY Marisol

Gestern haben wir uns einen entspannten Tag auf Guernsey gegönnt. St. Peter Port ist ein nettes, unglaublich englisches Städtchen mit sehr vielen Treppenstufen. Mittags waren wir pünktlich zum traditionellen Kanonenschuss auf Cornet Castle und nachmittags sind wir etwas entlang der schönen Küste gewandert. Vorbei an sehr schönen und teuren Anwesen, durch den Wald, mit wahnsinns Ausblicken und wieder sehr viele Stufen. Guernsey mit den vielen Blumen und der freundlichen Atmosphäre hat uns sehr gefallen. Da könnte man Urlaub machen :)
Heute ging es weiter nach Jersey. Laut Strömungsatlas wäre es ideal gewesen bei Niedrigwasser aus Guernsey auszulaufen und dann mit dem Strom nach Jersey zu segeln. Jedoch mussten wir die Victoria Marina bei Hochwasser verlassen, da sie hinter einer Schwelle liegt über der nur bei Hochwasser genügend Wasser steht. Wir hatten also beschlossen nach dem Frühstück rauszufahren, uns an den Anker zu legen und auf Niedrigwasser zu warten. Als wir an unserem ausgewählten Ankerplatz ankamen, war es da sehr unruhig, so haben wir beschlossen gleich weiter zu segeln. Das war eine gute Entscheidung. Wir konnten den ganzen Weg nach Jersey segeln und haben die Hydrovane, unsere Windsteueranlage, steuern lassen. Ganz toll. Eingestellt und fertig. Wir hätten sie gerne heute gleich getauft. Wir haben aber noch keinen passenden Namen. Vorschläge werden gerne entgegengenommen! Kurz vor Jersey wurden wir von einer Herde Delfine mit mehreren Delfin-Babys begrüßt. Wunderschön! Sie blieben eine halbe Stunde bei uns und sind immer wieder unter Mari hindurch getaucht.
Da wir mit Niedrigwasser in Jersey ankamen mussten wir wieder warten bevor wir in dem Hafen konnten. Der Wartesteg war schon sehr voll, also haben wir uns ins Päckchen gelegt, also längsseits von einem anderen Boot, das wiederum an einem dritten lag. Bald kam eine weitere Yacht und hat an uns festgemacht. Nun wollte das zweite Boot doch wieder raus. Und kurz darauf auch die ganz innen … So haben wir fast die ganze Wartezeit umparken gespielt. Nach dem Anmelden im Hafenbüro (mit 3 Angestellten!)  und Abendessen blieb für St Helier nur ein Spaziergang im Dunkeln. Ein schöner Ort, in dem Freitags Abend richtig was los ist. Restaurants, Bars und Pubs, Mädels im Abendkleid und Türsteher. Volles Programm. Leider hat uns ein Regenschauer zu schnell zurück an Bord gedrängt.

Montagnachmittag sind wir aus Le Havre ausgelaufen und haben uns auf den Weg nach Cherbourg gemacht. Vor Le Havre war so viel Schiffsverkehr, dass wir leider gar nicht mitbekommen haben, als wir über den Null-Meridian gesegelt sind. Wir sind jetzt also im Westen.
Wir sind nachmittags ausgelaufen, hatten dann zunächst Gegenstrom und wurden später von der Tide ums Cap Levi in Richtung Cherbourg geschoben. Es ist schon etwas unheimlich wenn man mit 10 kn und 30 Grad Abdrift durch die Nacht rauscht. Mal wieder fehlte eine wichtige Tonne, die wurde eingezogen, haben wir an einem Aushang in Cherbourg gelesen. Außerdem fehlte der wichtigste Leuchtturm in unseren Navionics Karten. Das Leuchtfeuer von Barfleur ist ein 77 m hoher Leuchtturm mit einer Tragweite von 24 Seemeilen und hat uns die ganze Nacht begleitet. Das Einlaufen nach Cherbourg mitten in der Nacht war wieder aufregend, das Hafengebiet ist groß, es gibt einen Fähr- und Handelshafen und größere Teile des Hafens gehören der Marine und sind für Yachten gesperrt. Die Besucherstege waren nicht sehr voll, so haben wir schnell einen Platz gefunden und haben schließlich um halb vier festgemacht.
Heute sollte es nun weiter gehen auf die Kanalinseln, genauer gesagt nach Guernsey. Während man auf der Ostsee in den meisten Fällen einfach lossegelt, wenn man mit dem Frühstück fertig ist, war für diesen Abschnitt ein wenig Planung nötig. Zwischen Alderney und dem Cap de la Hague liegt das Alderney Race. Die Strömungen hier sind berüchtigt, ebenso wie die umliegenden Felsen. In Cherbourg haben wir eine Schweizer Yacht kennengelernt, die an dieser Ecke vor einer Woche ihren Mast verloren hat. Man möchte bei slack water, also bei Stillwasser, am Cap sein, um dann mit einsetzendem Strom nach Südwesten geschoben zu werden. Die Strömungskarten beziehen sich aufs Hochwasser in Dover, also muss man raussuchen wann Dover Hochwasser hat, dann weiß man, wann man am Cap sein muss. Wenn man jetzt rückwärts rechnet, weiß man wann man auslaufen will und wenn man aufgepasst hat, hat man das Ganze auch noch in MESZ umgerechnet. Das Wetter war sonnig und die Landschaft am Cap im Fernglas sehr schön, nur die Atommüllaufbereitungsanlage stört das Auge ein wenig. Es hat perfekt funktioniert, wir sind mit neun Knoten ums Cap gerauscht, dann wurde der Strom geringer, um uns etwas später Richtung Guernsey zu schieben. Kurz vor Guernsey wurde es nochmal spannend, im kleinen Rüssel, der Durchfahrt zwischen Herm und Guernsey wurden wir fast 10 Kn schnell und damit viel zu früh in St. Peter Port. Kurz hinter den gewaltigen Molenköpfen wurden wir schon von einem Marinabediensteten im Schlauchboot empfangen, der uns fragte wo wir liegen und wie lange wir bleiben möchten und dabei die Einklarierungsformulare im Plastikbeutel zu uns an Bord warf. Die Kreditkarte für die Hafengebühren konnte er natürlich auch nebenbei entgegennehmen und online mit seinem Tablet sofort abbuchen. Perfekt – so macht man Kunden glücklich, zumal wir damit bereits alle Zugang-Codes inklusive WIFI erhielten. Da wir kurz nach Niedrigwasser ankamen, konnten wir noch nicht in die Marina einlaufen. Die Häfen sind hier oft gegen „leerlaufen“ durch eine Schwelle geschützt, also haben wir am waiting pontoon festgemacht und die Zeit genutzt, um in der Sonne im Cockpit sitzend Mittag zu essen. Interessiert haben wir dabei das Treiben um uns herum betrachtet, vor allem das Einlaufmanöver der riesigen Fähre, die sich gefährlich zwischen die Ankerlieger drängend rückwärts drehend an die Mole bewegte. Als das auflaufende Wasser in 2 Stunden fast 3 Meter ! gestiegen war konnten wir uns in den Hafen verlegen. Tidenhub in St. Peter Port war heute nämlich 7,2 Meter!
Wir sind jetzt aus der EU ausgereist und mussten also hier einklarieren. Nobbi hat unser Zollformular ausgefüllt und in einen gelben Briefkasten geworfen. Die Kanalinseln gehören zwar zu Großbritannien, aber nicht zur EU (England ja bald auch nicht mehr). Hier gilt die Englische Zeit, also eine Stunde zurück, das britische Pfund (hier gibt es zwar ein Inselpfund, aber es kann auch mit dem Britischen bezahlt werden) und die Autos fahren auf der falschen Seite. Morgen schauen wir uns die Insel genauer an, heute hat es nur noch für einen Spaziergang durch die Altstadt und um den Hafen gereicht.

Auf dem Weg hierher habe ich überlegt, was ich eigentlich über Belgien weiß. Nicht viel. Die Küste ist so kurz, dass man schon aus Versehen vorbeisegeln könnte, es gab ewig lange keine Regierung, die Belgier sprechen alle möglichen Sprachen, es gibt Schokolade, Bier, Pommes und Diamanten. Und ich glaube ich kenne nur eine Belgierin, abgesehen von Hercules Poirot.
Der Wetterbericht meldet Starkwind aus West, wir bleiben also hier und wollen was sehen. Nach einen Spaziergang durch das ehemalige Fischerdorf Zeebrügge und die Strandpromenade nehmen wir die Bahn nach Brügge und sind ausgesprochen positiv überrascht. Wir wussten, dass Brügge eine alte Handelsstadt ist und einmal eine reiche Stadt war, aber das hatten wir nicht erwartet. In der ganzen Innenstadt ist eigentlich jeder Straßenzug sehenswert, viele Gebäude aus dem 17. Jhd. sind erhalten und schon im 19. Jhd. wurde damit begonnen Gebäude zu restaurieren. Die Stadt wird durch Wallanlagen eingefasst und ist mit einem Kanalnetz durchzogen. Wir sind den ganzen Tag durch die Stadt gelaufen, haben unzählige Fotos gemacht und die tolle Atmosphäre genossen. Morgen soll es noch mehr wehen als heute, vielleicht fahren wir nochmal nach Brügge.
Neben Brügges städtebaulichen Qualitäten haben mich besonders die Chocolaterien, Pralinenläden und Waffelstände überzeugt und so sitze ich nun hier an Bord und verkoste belgische Pralinen während ich den Tag Revue passieren lasse…

Am Donnerstag sind wir von Ijmuiden nach Scheveningen gesegelt. Die Navigation war mehr als übersichtlich. Einfach an einem endlosen Strand entlang. Super segeln bei Sonne, mit warmem Wind und schon waren wir da. In Schevenigen war dann irgendwie alles viel größer als wir uns vorgestellt hatten. Das erste was wir gesehen haben war ein Freizeitpark auf der Pier mit Riesenrad und Bungee Jumping. An der Wasserseite stehen lauter Hochhäuser und rund ums Hafenbecken tummeln sich exklusive Wohnungen und nette Restaurants. Macht man sich klar, dass Schevenigen der Hafen von Den Haag ist, ist man nicht mehr überrascht. In Schevenigen muss man sich beim Hafen anmelden bevor man einlaufen darf, man fährt durch verschiedene Hafenbecken und die Durchfahrten sind recht eng. Also haben wir uns bei „Port Control“ gemeldet und das Ok für die Einfahrt bekommen. Wenn man im Hafen ist soll man sich beim Hafenmeister anmelden, auf Kanal 31. Als wir den Hafenmeister anfunken wollten haben wir gemerkt, dass wir gar keinen Kanal 31 haben. Daraufhin haben wir wieder „Port Control“ angefunkt, das hat der Hafenmeister gehört, ist uns mit dem Schlauchboot entgegen gekommen und hat uns einen schönen Platz zugewiesen. Wirklich nett!
Am Freitag hatten wir Kontrastprogramm gebucht. Weil wir es bis Zeebrügge schaffen wollten haben wir uns den Wecker gestellt und sind um kurz nach sieben ausgelaufen. Der Tag wurde von verschieden hellen Grautönen dominiert. Morgens gab es gleich die erste Herausforderung für uns, wir mussten an der Einfahrt nach Rotterdam vorbei. Da herrschte reger Schiffsbetrieb und es gibt eine Art „Fußgängerüberweg“ auf dem Yachten die Einfahrt queren sollen. Dank AIS konnten wir kontrollieren wie weit die Schiffe noch weg sind und waren froh, dass der Strom uns geschoben hat, so dass wir schnell wieder aus diesem Gebiet raus waren. Uns wurde Einiges geboten, neben Containerschiffen und Tankern haben wir ein Schiff gesehen, das ein anderes transportiert, und die „Aida Prima“ ist aus Rotterdam ausgelaufen. Danach sind wir völlig in einem grauen Loch verschwunden. Die Sicht wurde immer schlechter, der Wind immer weniger und Wasser und Himmel hatten fast die gleiche Farbe. Wir haben also jeder einen halben Krimi gelesen und ab und zu ins Grau geschaut. Kurz vor dem Erreichen von Zeebrügge wurde es wieder spannend. Wir hatten gerade gebadet, da wurde die Sicht noch schlechter, es fing an zu regnen und lauter Schiffe mussten sich ausgerechnet jetzt hier tummeln. Das Fahrwasser nach Antwerpen führt dicht an der Einfahrt nach Zeebrügge vorbei und hier herrschte unerwartet viel Verkehr. Um in den Yachthafen zu kommen sind wir durch den Handelshafen gefahren, an den RoRo-Schiffen vorbei, der Containerhafen bleibt an Steuerbord, das Kreuzfahrtterminal und der Marinehafen an Backbord und ganz hinten ging es schließlich in den Yachthafen, den sich drei Clubs teilen. Auf der Suche nach dem Hafenmeister haben wir ein schwedisches Pärchen kennengelernt. Die beiden sind mit einem sehr gammeligen 9m Boot auf dem Weg ins Mittelmeer und wollen nach Dunkerque, um dort in die Kanäle zu gelangen. Ob sie da mit der Kiste und ihrem uralten, lahmen Außenborder jemals ankommen, wir wissen es nicht, aber unsere Mari erscheint uns dagegen wie ein Schloss.

Gestern Morgen sind wir zu Hochwasser aus Borkum ausgelaufen, zum Glück war Hochwasser um halb elf, so dass wir ganz in Ruhe frühstücken konnten.
Schon ganz zu Beginn des Törns wurde es interessant, von Borkum aus wollten wir durchs Huibertgat, doch die Tonnen passten irgendwie nicht zu unseren Karten. Sowohl in der Papierkarte, als auch in der elektronischen lagen  vier Tonnen mehr als im richtigen Leben, wir haben uns gewundert und uns mit GPS durch getastet. Hinterher war es uns klar, der uns zuvor entgegenkommende Tonnenleger hatte nämlich exakt die fehlenden Tonnen an Deck stehen. Heute haben wir unsere Seekarten aktualisiert, hier gibt es natürlich WLAN im Hafen, und siehe da, die Durchfahrt wurde verlegt, unsere Variante ist gar nicht mehr betonnt… . In der Einfahrt von Norderney ging uns das schon so ähnlich, da fehlte in der Zufahrt eine große, markante Tonne, die wir aber später an Land auf dem Tonnenhof gesehen haben.
Wir hatten die ganze Zeit schönen Segelwind, sind je nach Strom mit zwei bis acht Knoten vorangekommen und heute Vormittag  in Ijmuiden angekommen. In 24 Stunden haben wir 127 Meilen zurückgelegt und sind sehr zufrieden mit unserer ersten längeren Etappe auf dieser Reise. So konnten wir schon mal das Schlafen unterwegs testen und das Kochen auf See. Wir hatten nicht nur Glück mit dem Wetter, sondern auch mit dem Mond. Der Vollmond hat uns die Nacht erleuchtet, so dass es nie ganz dunkel war. Heute Nacht wuselte es zwischendurch von Fischern um uns herum. Fischer sind die natürlichen Feinde von Seglern, sie dürfen fast alles und Segler müssen ihnen ausweichen. Dank Teamwork und AIS haben wir uns da aber gut durchgeschlängelt.
Unterwegs haben wir Schweinswale gesehen und einen Seehund aufgeschreckt, der auf dem Rücken schwamm und sich den Bauch gesonnt hat. Solche Begegnungen sind immer sehr schön. Den ersten Nordseeseehund hat Nobbi schon bei Hooksiel entdeckt.
Nach einem schönen Strandspaziergang sitzen wir jetzt im Cockpit in der Sonne und schauen uns das Treiben hier an, noch immer läuft eine Yacht nach der anderen ein. Gerade kommt ein Gold (!) lackierter Kutter vorbei. Was es nicht alles gibt. Ist aber schon stylisch und glänzt in der Sonne. Apropos was es nicht alles gibt: westlich von Schiermonnikoog gibt es eine Tonne, die heißt INGA!

Wir liegen auf Borkum im Burkana Hafen gut geschützt an einer etwas rustikalen Pier und gelegentlich knarren die Brücken. Hier gibt es was zu gucken, die Schiffe, die die Windparks versorgen, fahren ebenso eifrig auf und ab wie die Lotsen. Heute hatten wir einen ruhigen wundervollen Segeltag. Die Nordsee hat uns liebevoll nach Borkum geschaukelt, wahrscheinlich als kleine Entschuldigung für die Tage zuvor. Gestern sind wir endlich aus Hooksiel weggekommen. Morgens ging es um viertel nach sieben los und pünktlich um acht durch die Schleuse. Als wir vor der Schleuse ankamen, hörte die Mari sich im Standgas plötzlich an wie ein Trecker. Nicht gut. Als ich vom Bezahlen in der Schleuse zurückkam hatte Nobbi die Ursache schon gefunden. Ein Motorfundament hatte sich losgerüttelt. Also haben wir nach der Schleuse noch einen kurzen Reparaturstopp im Vorhafen eingelegt und Nobbi hat unseren Motor wieder festgeschraubt. Gut, dass wir den 24er Schlüssel nicht Zuhause gelassen haben. Dann ging‘s auf nach Norderney. Wirklich gemütlich war es nicht und dann kam auch noch ein Minitornado auf uns zu. Kein Scherz! Der Rüssel ging bis aufs Wasser und man konnte gut sehen wie das Wasser hochgeschleudert wurde, zum Glück ist der hinter uns durchgegangen. Wir sind tapfer nach Norderney gekreuzt und haben etwas mit der konfusen Dünung gekämpft. In Norderney waren wir überrascht, dass der Hafen viel größer war, als wir uns vorgestellt hatten und haben einen schönen Platz gefunden.

Langsam findet an Bord alles seinen Platz. Wir haben herausgefunden in welcher Reihenfolge wir die Programme öffnen müssen damit jede Seekarte ihr GPS findet und wir haben unser Hand-GPS dazu gebracht eine Position anzuzeigen. Das Ding ist wirklich schlau, vielleicht ein wenig zu schlau für uns, es möchte „Winkel zum Wind“ anzeigen und hat einen Regattamodus, nur die aktuelle Position gibt es nur mit etwas Überredung preis. Vielleicht kann man damit ja Pokemons fangen. Einen großen Erfolg konnten wir auch feiern. Wir haben Gribfiles (Wetterdaten) per Kurzwelle empfangen und eine email per Kurzwelle verschickt. Außerdem haben wir in Hooksiel Maria, die „Andenstimme“ aus Quito empfangen, ist doch auch interessant wenn es keine dt Radiosender gibt. Seit Norderney gibt es nun Ostfrieslandradio. Morgen werden wir vermutlich nach Holland ausreisen, da wir die Grenze schon sehen können stehen die Chancen gut!