SY Marisol

Wir verabschieden uns von Penang. Noch schnell einkaufen und dann geht’s los. Vorsichtig schieben wir Mari zwischen den großen Motorbooten raus, beide Nachbarn sind 15m länger als wir.
Vor der Marina ist ein riesiges Sperrgebiet. Landgewinnung ist das Stichwort. Hier entstehen zwei neue Inseln. Um dieses Sperrgebiet müssen wir drum herum. Abkürzen ist nicht nur verboten, sondern auch wenig empfehlenswert. Tag und Nacht werden hier Steine abgeladen und Sand aufgeschüttet.
Wir fahren zwischen Penang und dem Festland durch, das ist interessant. Wir passieren die uns nun wohl bekannte Altstadt und sehen die City Hall, den Uhrenturm und die vielen Häuser auf Pfählen. Die Swettenham-Pier ist frei, der Kreuzfahrer ist uns gerade entgegengekommen.
Von der Pier in Butterworth (am Festland) legt gerade ein Containerschiff ab und vor uns dreht ein Schleppverband. Das sieht zunächst interessant aus, denn es scheint als ob er uns entgegen kommt, in Wirklichkeit treibt er aber mit der Strömung rückwärts. Schließlich gibt der Schlepper wieder Gas und beginnt die Barge, die er schleppt zu drehen. Das kommt auch in keinem Bootsführerschein vor. Zwei lange Brücken verbinden die Insel Penang mit dem Festland, beide haben eine Durchfahrtshöhe von 28m, genug Platz für uns. Ganz im Süden der Ostküste Penangs finden wir einen guten Ankerplatz. Nachts haben wir eine schöne Aussicht auf die Lichter der 24 km langen, südlichen Brücke.

Am nächsten Morgen stehen wir um fünf Uhr auf. Sobald der Kaffee fertig ist, geht’s los. Fast 60 Meilen liegen vor uns. Die Etappe verläuft herrlich unspektakulär und am späten Nachmittag erreichen wir die kleine Insel Talang. Bei Einbruch der Dunkelheit werden einige Angler auf der Insel abgesetzt, die dort nachts mit beleuchtetem Köder angeln. Was es nicht alles gibt. Es regnet nachts und auch morgens, die Angler tun uns leid, wie sie auf ihren Felsen stehen. Bald tun wir uns auch leid, der Wind steht unangenehm auf den Ankerplatz und zusammen mit der gegenlaufenden Strömung entsteht eine ungemütliche Welle. Noch vor dem Frühstück machen wir uns auf den Weg nach Pulau Pangkor. Die Etappe heute hat nur 16 Meilen und wäre richtig entspannt gewesen, wenn wir nicht eine neue Art von Fischernetzen kennengelernt hätten. Vor uns taucht eine lange Kette von weißen Bojen auf, die kennen wir schon, denken wir. Normalerweise liegen die Netze tief und man kann gefahrlos zwischen den Bojen hindurch fahren. Die Netze, die an der Oberfläche liegen, haben deutlich mehr Bojen. Wir peilen eine Lücke an und erschrecken, als wir ganz kurz vor dem Netz sehen, dass es sich nur etwa einen halben Meter unter der Oberfläche befindet. Wir können nicht mehr stoppen. Mit einem leisen „Klöng“ taucht das Netz hinter uns wieder auf, Glück gehabt. Wir hatten ausgekuppelt, dann wickelt man sich das Netz wenigstens nicht um den Propeller. Aber trotzdem möchten wir ungern gefangen werden.

Der Wetterbericht ist sich sehr uneinig. Wind aus Nord oder Süd. Schwell aus West. Schwierig, danach einen Ankerplatz auszuwählen. Wir verbringen einen schönen Sonntag in der Ankerbucht im Süden Pangkors. Das Wasser ist so klar, wie schon lange nicht mehr und endlich etwas kühler. Wir baden ausgiebig, nur ein weiteres Bad am Abend fällt aus. Nachdem wir hörten, dass in der Nähe ein französischer Segelfreund zu engen Kontakt mit einer Qualle hatte und sich ernsthaft verletzt hat, haben wir keine Lust mehr dazu.

Die vor uns liegende Etappe ist 80 Meilen lang. Zu lang, um es bei Tageslicht zu schaffen. Wir überlegen hin und her und entschließen uns sehr früh aufzustehen. Um Mitternacht klingelt der Wecker. Es ist sternenklar und wunderbar ruhig. Gleich südlich von Pangkor liegen eine Handvoll großer Schiffe auf der Reede. Eins bewegt sich, wir fahren lieber hinter ihm durch. Es führt drei rote Rundumlichter, das heißt, dass es tiefgangsbehindert ist. Das Schiff hat laut AIS einen Tiefgang von 23m. Wahnsinn. Es handelt sich um einen ganz großen Bulkcarrier, der 360m lang ist und Eisenerz transportiert.
Nachdem wir das Ankerfeld hinter uns gelassen haben, schicken uns Gewitterwolken ihre kühlen Böen, als der Wind abnimmt und es nur noch heftig blitzt, nähern wir uns einem Bereich mit vielen Fischern. Die sind leider wieder kreativ beleuchtet, man sieht also nicht wohin sie fahren. Wir sind froh, dass wir zu zweit sind und sie ganz gut im Blick behalten können. Die Blitze aus dem Gewitter erreichen vor uns nun auch die Wasseroberfläche, das ist sehr unheimlich, hat aber den Vorteil, dass wir die Boote um uns herum für einen kurzen Moment erkennen können. Als es hell wird, werden auch die Fischer weniger. Der Strom schiebt uns erst, bremst uns dann ein paar Stunden und läuft dann wieder mit uns. Die Genua darf ein bisschen mitziehen und wir kommen besser voran als erwartet. Als wir uns Port Klang nähern, wimmelt es wieder von Fischern, es ist aber problemlos möglich ihnen auszuweichen. Wir hängen noch zehn Meilen dran und erreichen den Ankerplatz gegenüber von Containerterminal in Port Klang am frühen Abend. 91 Meilen in 17 Stunden, das war ein langer Tag. Um halb neun fallen wir in die Koje und schlafen sofort ein.

Am nächsten Morgen stehen wir wieder früh auf und verlassen unseren Ankerplatz noch im Dunkeln. Der Sonnenaufgang wird von dunklen Gewitterwolken verdeckt und in den großen Wolken blitzt es mal wieder gewaltig.
Wir fahren entlang der kilometerlangen vollbesetzten Containerpier und müssen einem indonesischen Frachter ausweichen, der beschlossen hat auf unserer Seite zu fahren. Ein spannender Kontrast: indonesisches Holzschiff mit der Ladung in Säcken, neben vielen modernen großen Containerschiffen. Südlich von Port Klang liegen über 50 Schiffe im Ankerfeld. Der Hafen ist voll, sie warten alle auf ihren Liegeplatz. Wir schlängeln uns zwischen den Ankerliegern hindurch.
Auch heute läuft es besser als erwartet, der Seegang ist etwas unangenehm, aber wir können Segel setzen und sind so nicht nur schneller sondern auch bequemer unterwegs. Der Strom meint es gut mit uns und schiebt uns fast den ganzen Tag mit einem halben Knoten.
Kurz vor Port Dickson queren wir das Ankerfeld mit den großen Tankern, sehen am Ufer ein gewaltiges Kraftwerk und eine riesige Raffinerie und erreichen nachmittags nach 55 Meilen die Admiral Marina in Port Dickson.
Nach vielen langen Etappen haben wir uns eine Pause verordnet. Port Dickson selbst ist nicht so aufregend, aber ein ganz guter Ausgangspunkt für Ausflüge.

Dieser Tempel gilt als größter buddhistischer Tempel Malaysias und ist einer der größten Südost-Asiens. Der Name bedeutet etwa „Tempel des höchsten Glücks“.
Der Bau des Tempels wurde 1890 begonnen, zwanzig Jahre später eröffnet und ist seitdem quasi permanent im Bau. Es gibt mehrere Schildkrötenteiche und verschiedene kleine und große Andachtshallen. Am auffälligsten sind die siebenstöckige, 30m hohe Pagode und die riesige Kuan Yin Statue der Göttin der Gnade mit ihrem Pavillon.
Auf der Fahrt regnet es. Wir haben Glück, als wir ankommen hört es auf und wir erklimmen die vielen Stufen zum Tempel. Erst als wir fast fertig sind und nur noch zur Kuan Yin-Statue hinauffahren wollen, regnet es wieder. Wir investieren trotzdem 6 Ringgit (1,20 Euro) in den Aufzug, der uns an den Fuß der großen Statue bringt und schlagen Zeit in den Andenken-Läden tot. Unglaublich was für furchtbares Zeug verkauft wird. Winke-Einhörner sind noch eher harmlos gegen Mäusefamilien in blauem Glitzer.
Eine beeindruckende Tempelanlage, auf der es sehr viel zu sehen und viele Stufen zu erklimmen gibt. Unsere tierischen Highlights sind die Tempelkatze und die Kolibris im Garten.

Auf Penang sind wir nicht nur aus touristischen Gründen. Hier haben wir die Möglichkeit unsere Rettungsinsel warten zulassen.
In der kleinen Werkstatt von „Ocean Success“ werden wir nett begrüßt. Die Insel wird ausgepackt. Wir sind positiv überrascht. Obwohl sie seit Jahren an Deck liegt, ist kein Wasser eingedrungen. So soll es sein. Sie wird mit Druckluft aufgepustet und wir haben Gelegenheit sie uns anzusehen. Das Equipment wird sofort durchgesehen und Abgelaufenes ausgetauscht. Die Signalraketen sind überlagert, genau wie die Trinkwasserbeutel, und auch die Batterien in den Taschenlampen werden ausgetauscht. Wir verabschieden uns. Die Rettungsinsel muss zeigen, dass sie 24 Stunden die Luft hält bevor sie wieder zusammengefaltet, eingeschweißt und in ihrem Container verpackt wird. Zwei Tage später können wir sie wieder abholen.
Es war interessant sich die Wartung einmal anzusehen und auch eine gute Gelegenheit die eigene Insel kennenzulernen. Wir hoffen sehr, dass wir sie nie einsetzen müssen.

Natürlich liegt auch Bootsgetüddel an. Das Getriebe bekommt einen Ölwechsel, wir modifizieren die neue Starlink-Halterung und am dicken Radarkabel hat sich eine Verbindung gelöst und wird ersetzt. Die Sackkarre kommt mal wieder zum Einsatz. Wir laufen mit unserem leeren Kanister zur nächsten Tankstelle. Tanken macht Spaß, Diesel ist billiger als Cola und kostet 40 Cent/Liter. Der nicht so schöne Teil des Weges führt entlang einer dreispurigen Straße, auf dem interessanteren Teil des Weges beobachten wir junge Männer beim Cricket spielen und entdecken eine Ladenzeile, wo eine Apotheke all die Medikamente vorrätig hat, die noch auf unserer Liste standen.
Nicht nur Mari braucht Pflege, manchmal muss auch die Crew renoviert werden. Wir gönnen uns einen Friseurbesuch. Noch nie hatte ich so viel Schaum auf dem Kopf. Die Kopf- und Nackenmassage, die ich während der Haarwäsche bekommen habe, hat mich überzeugt.
Nobbi ist auch zufrieden mit seinem Haarschnitt und die Chefin bei „Ocean Success“ behauptet, er sähe aus wie George Clooney. Na dann!

Seit 1923 gibt es die Standseilbahn auf den Penang Hill. Die höchste Erhebung Penangs ist 833m hoch, die Bahn bringt ihre Passagiere auf 780m. Die bewaldeten Berge waren schon während der Kolonialzeit ein beliebtes Ausflugziel und sind es bis heute. Wir und noch ganz viele andere wollen auf den Berg. Später erfahren wir, dass die einwöchigen Ferien gerade zu Ende gehen und deshalb viele malaiische Touristen unterwegs sind.
Eineinhalb Stunden stehen wir in der Schlange um innerhalb von 5 min unser Ziel zu erreichen. Oben angekommen, hat man einen fantastischen Ausblick über Georgetown. Es gibt Restaurants, Kioske, Fotostopps (Foto mit Papagei vor Leinwand oder Foto im Herz vor echtem Ausblick) und alle möglichen Bespaßungen. Uns interessieren die Spazier- und Wanderwege. Kaum hat man das Gewusel hinter sich, ist es ruhig, man kann den Blick genießen und die niedrigeren Temperaturen auf knapp 800m genießen. Die Wege führen meist im Schatten durch dichte Vegetation, an den wohl am schönsten gelegenen Häusern Penangs und an spektakulären Ausblicken vorbei. Wir sehen viele Tiere wie schwarz-rote Hörnchen, Eidechsen, Affen, Schmetterlinge und eine große Anzahl Vögel.
Uns gefällt es so gut, dass wir drei Tage später noch einmal auf den Berg fahren und eine andere Runde laufen.

Georgetown ist die quirlige Hauptstadt Penangs. Die britische Altstadt hat der architektonisch einzigartigen Stadt den Weltkulturerbe Status eingebracht. Am Wasser liegen neben dem alten Fort Cornwallis, die Town Hall und City Hall, sowie der Uhrenturm. Dies war das britische Verwaltungszentrum und auch heute sind hier hauptsächlich Verwaltungs- und Bürogebäude.
Das Gebiet, das vor allem von der alten, zweistöckigen Bauweise geprägt ist, ist erstaunlich groß. Viele Häuser wirken etwas verfallen oder renovierungsbedürftig, sind auf der anderen Seite aber auch nicht totsaniert. Zwei Seiten derselben Medaille. Uns gefallen die Wohnstraßen mit ihren Shophouses. Unten der Laden, oben die Wohnung. Dazwischen befinden sich Kirchen, Hindu-Tempel, buddhistische Tempel und Moscheen. Nachkommen indischer Einwanderer, Malaien und chinesischer Einwanderer stellen die größten Bewohnergruppen. Im Stadtkern fällt der chinesische Einfluss sehr auf, fast die Hälfte der Einwohner Penangs hat chinesische Wurzeln. Viele Straßenzüge sind in der Hand der Nachkommen chinesischer Einwanderer, das sieht man nicht nur an den Restaurants und den chinesischen Schriftzeichen an den Läden, sondern auch an den Kongsi, den Klanhäusern. Hier versammeln sich (Groß-)-Familien, Einwanderer gemeinsamer Herkunft oder mit demselben Beruf. Die Kongsi sind teilweise sehr prächtig und haben meistens einen eindrucksvollen Tempel. Chinesische Familien sind es auch, die auf Pfahlsiedlungen über dem Wasser wohnen. Wohnhäuser, Geschäfte und sogar Tempel stehen auf Pfählen über dem Wasser. Touristen dürfen sich die „Jetties“ ansehen, während der Besuch von Mitgliedern anderer Klans angeblich nicht gerne gesehen wird.

Wir wollen an einer Stadtführung teilnehmen, doch am Treffpunkt taucht niemand auf. Also ziehen wir auf eigene Faust los. Am nächsten Tag klappt es dann doch mit der Führung. Wir haben uns bei der Touri-Information angemeldet und sind die einzigen Teilnehmer. Nachdem wir einem geschichtlichen Überblick erhalten haben, machen wir eine schöne Runde durch die Stadt und werden auf viele bauliche Besonderheiten aufmerksam gemacht. Außerdem lernen wir viele interessante Kleinigkeiten und hören nette Geschichten, zum Beispiel kennen wir jetzt das Gebäude von dem der Opiumhandel kontrolliert wurde. Und wir erfahren, dass es einen Tempel mit einem Hinterausgang gibt, durch den gerade eben ein kleiner Chinese, aber auf keinen Fall ein Brite in Uniform passt. Der Opiumhandel und andere wenig legale Aktivitäten erforderten gelegentlich ein rasches Verschwinden.
Gemeinsam besuchen wir einen buddhistisch-taoistischen Tempel (wir erfahren, dass die Religionen hier ein wenig verschwimmen) und lernen, wie man um Hilfe bittet, durch ein Ritual schließlich eine Zahl bekommt, die einen dann zu einem Text führt, der eine Geschichte und Ratschläge enthält. Sehr modern per QR-Code, wenn man möchte.

Unsere Stadtführerin empfiehlt uns auch ein Nyonya Restaurant. Die nyonya oder peranakanische Küche, ist eine Mischung aus chinesischer und malaiischer Küche mit vielen Gewürzen und farbenfrohen, süßen Leckereien. Hier essen wir hervorragend. Wir probieren uns durch lauter Kleinigkeiten. Meine Favoriten sind die „Empanadas“ (viele Grüße nach Argentinien), die Teigtaschen sind hier mit Hühnchen-Curry gefüllt. Um in den Gastraum zu kommen läuft man durch die Küche. Das ist nicht nur interessant, sondern schafft auch Vertrauen.
Überhaupt kann man hier hervorragend essen. Im Indisch-malaysischen Restaurant schmeckt es so gut, dass wir anschließend das Abendessen ausfallen lassen müssen. Wir haben einfach zu viel gegessen. An einem anderen Tag landen wir zufällig beim besten Käsekuchen außerhalb Deutschlands.
Georgetown, ist nicht nur kulinarisch, einen Besuch wert!

Wir haben begonnen die „Feststellung des Tages zu küren. Hier eine kleine Auswahl: „Fischer sind gut vernetzt“, „Mein Geduldsfaden weist eine geringe Thermostabilität auf“, „Unsinn ist schwerer als Wasser“, „Nobbi wird in der Achterkammer nasser als im Pool“. Ihr seht, nicht alle sind von philosophischer Tiefe geprägt, man kann jedoch ein wenig eruieren, was die bestimmenden Themen sind. Die Hitze.
Nach drei Tagen in Kuah sind wir nach Rebak umgezogen. Wir dachten, wir könnten auch tagsüber fleißig sein und abends im Pool baden. Das Baden funktioniert ausgezeichnet, allerdings haben wir den Eindruck, dass es in Rebak noch heißer ist, insbesondere in der Marina.

MariChen, das neue Schlauchboot, musste noch getauft werden. Die feierliche Zeremonie fand am Steg statt, inklusive sehr süßem Bubble-Getränk und Taufrede. Dann haben wir Schnurrbert in Betrieb genommen. Schnurrbert ist unser neuer Außenborder. Ein 3,3 PS Mercury, den wir in Kuah gekauft haben.
Wir hatten keine Lust mehr mit zwei kaputten oder nur etwas funktionierenden Außenbordern durch die Gegend zu fahren. Der Honda hat uns schon in Thailand verlassen, nachdem er dort nicht mehr anspringen wollten. Er hatte schon diverse Reparaturen hinter sich und außerdem ein stolzes Alter erreicht. Der kleine Suzi hatte letztes Jahr auf dem Rückweg vom Einklarieren in Vanuatu einen Getriebeschaden, so zumindest unsere Vermutung. Wir hatten ihn reparieren lassen, anscheinend war diese Reparatur nur eingeschränkt erfolgreich. Erst lief er nur zögerlich, dann hat Nobbi zwei Stunden an ihm herumgeschraubt, er lief, um nach etwa 50m wieder den Dienst zu quittieren. Wir haben ihn als Ersatzteilspender an einen Nachbarn verschenkt, der den gleichen Motor hat.

Der Motorkauf war lustig. Per WhatsApp haben wir uns bei verschiedenen Läden erkundigt welche Außenborder sie, zu welchem Preis, vorrätig haben. Dann sind wir zu der Adresse gefahren und haben in einem wunderbar wuseligen Laden, der Motorräder und Außenborder repariert und verkauft, und in dem eine unübersehbare Anzahl von Mitarbeitern herumschwirrte nach dem Motor gefragt. Es gab ein wenig Verwirrung, doch dann tauchte er auf. Dass wir den Motor per „Grab“ mitnehmen wollen sorgt für allgemeines Gekicher. Auch der Fahrer findet es lustig, ob wir Ersatzteile gekauft haben will er wissen.
Die amerikanische Anleitung zu dem Motor, der nicht in den USA verkauft werden darf, gibt interessante Tipps zum Bootfahren. Wir sollen Signalraketen, Rettungswesten, einen Anker, einen Feuerlöscher, … und Ersatzteile für den Motor mitnehmen. Eine interessante Packliste für ein kleines Boot, das mit einem 3,3 PS Außenborder angetrieben wird.

Wir hoffen, dass wir mit MariChen glücklich werden und natürlich auch mit Schnurrbert. Freunde dürfen ihn übrigens Schnurri nennen.