SY Marisol

Sind uns in den letzten Monaten vor allem Seebeine gewachsen, kommen nun wieder unsere Landbeine zum Einsatz. Von wenigen Ausnahmen, wie der Kletterei auf den Tafelberg abgesehen, sind wir in den letzten Monaten nicht sehr viel gelaufen. Es wird dringend Zeit das zu ändern.
In Horta gibt es einige Spaziergänge, die sich aufdrängen. Vom Monte Queimado hat man einen schönen Blick auf Horta und auf die Marina, auf dem Monte Guia gibt es mehrere Aussichtspunkte und Forts, den Rückweg kann man abkürzen, wenn man über den Strand von Porto Pim läuft. Viele kleine Gassen wollen erkundet werden, oft gibt es Abkürzungen für Fußgänger über versteckte Treppen oder schmale Gänge. Auch die Wetterstation ist einen Abstecher wert, oberhalb von Supermarkt liegt sie an einer kleinen ruhigen Straße.
Im Norden der Bucht blickt Nossa Senhora da Conceicão über den Hafen. Das große Kreuz mit der Jungfrauenstatue sehen wir von unserem Liegeplatz aus und beschließen dorthin zulaufen. Die Landstraße ist unattraktiv als Wanderweg und wir suchen uns eine schöne Strecke, vorbei an schmalen Häusern und Kuhweiden. Vom Aussichtspunkt mit Kreuz und Senhora kann man nicht nur über den Hafen, sondern auch in die Nachbarbucht und hinüber nach Pico und São Jorge schauen.

Zu unserm Vorsatz in Bewegung zu bleiben passt es, dass die kanadischen Bootsnachbarn fragen ob wir mit ihnen um die Caldeira laufen wollen. Caldeira bedeutet auf Portugiesisch nichts anderes als Caldera und wird gleichzeitig als Name für den Vulkan in der Mitte der Insel verwendet. In Faials Geschichte gab es hier einen riesigen Schichtvulkan, der vor etwa 400.000 Jahren gebildet hat. Nach verschiedenen Ausbrüchen ist diese runde Caldera mit einem Durchmesser von 2 km entstanden. Der Rand des Kraters ist zwischen 850 und 1040 m hoch und beinhaltet den Cabeço Gordo, den höchsten Berg der Insel mit 1043 m. Der Boden der Caldera liegt etwa 400 m unterhalb des Kraterrandes. Bis zum Vulkanausbruch von 1958 im Westen der Insel gab es einen See am Grund der Caldera.
Mit dem Taxi fahren wir zum Ausgangspunkt. Der Weg um die Caldera läuft sich gut, man kann nicht verloren gehen. Den sicherlich schönen Ausblick in den Krater genießen wir für etwa 30 Sekunden. Den ganzen Vormittag werden wir von nassen Wolken umhüllt. Der Ausblick auf die Küste bleibt uns verwehrt. Trotzdem macht die Wanderung Spaß und ist nicht so anstrengend, wie sie in der prallen Sonne gewesen wäre. Den schönen Ausflug beenden wir in einem der zahlreichen Cafés am Hafen. Vielen Dank an Colleen und Brian für die nette Gesellschaft und die interessanten Gespräche.

Im Seegebiet um die Azoren wurden lange Wale gejagt. Zunächst nutzen amerikanische Walfänger die Azoren als Zwischenstopp und Seeleute von den Azoren arbeiteten auf ihren Schiffen. Die Männer lernten von den Walfängern aus Nantucket und Mitte des 19. Jahrhunderts begannen die Azorianer selber Walfangboote zu bauen und auf Pottwaljagd zu gehen. Sie entwickelten eigene Boote und bauten anders als ihre amerikanischen Vorbilder keine großen Schiffe, sondern schnelle, schlanke und lautlose Boote. Die eleganten Walboote wurden von einer siebenköpfigen Besatzung gerudert und gesegelt. 1983 schließlich wurde der Walfang verboten und 1987 wurde auf den Azoren der letzte Wal erlegt. Unterstützt wurden die Walfänger von Ausguckposten an Land, die die Walsichtungen meldeten und die Boote in Richtung der Wale dirigierten. Einige von ihnen werden heute benutzt um die touristischen Whale-Watcher zu den Tieren zu leiten und zu kontrollieren, dass sich kein Beobachter zu nah an die Tiere wagt.
Im Buch „Gesang der Azoren“ von Carlos Ávila de Borba wird der Walfang sehr schön beschrieben. Das Buch spielt auf Pico und ein Segler, den wir hier in Horta kennengelernt haben, hat es uns empfohlen. Literarisch überzeugt es mich nicht, aber man lernt einiges über den Walfang der Azoren und so passte die Lektüre ausgezeichnet zu unserem Aufenthalt hier.
In Porto Pim, dem kleinen Stadtteil im Süden Hortas, gab es früher eine kleine Fabrik, in der Wale zerlegt und verarbeitet wurden. Das Gebäude der Fabrik ist heute ein Museum. Zwischen 1942 und 1975 wurden hier 1940 Wale zerteilt. Besonders begehrt war der Pottwal wegen seines Spermacetis oder Walrats. Das Walratöl diente, nachdem es nicht mehr als Lampenöl eingesetzt wurde vor allem als Schmiermittel. Neben den Maschinen, die für die Weiterverarbeitung von Knochen, Tran und Fleisch verwendet wurden, ist ein Walboot zu sehen, die Geschichte des Walfangs wird erzählt und im Obergeschoss hängt das Skelett eines Pottwals. Ein kleines, sehenswertes Museum.
Die Walboote kann man nicht nur im Museum, sondern auch im Hafen sehen. Mehrfach die Woche werden sie von verschiedenen Gruppen bewegt. Es sind schnelle, elegante Segler und die erfahrenen Crews erreichen auch rudernd beachtliche Geschwindigkeiten. Wir beobachten die Boote bei einer Regatta, in der zunächst gesegelt und anschließend gerudert werden muss. Auch zwei der alten Motorboote, die oft die Segelboote und den Wal zurück zu Insel schleppten, liegen im Hafen und kamen bei der Regatta stilecht als Begleitboot und Zielschiff zu Einsatz.

Die Reparatur unseres Getriebes war schneller erledigt als erwartet. Bevor wir damit gerechnet hatten, kam die Nachricht, dass wir unser Getriebe abholen können. Nobbi hat es wieder eingebaut und inzwischen sind auch die Schmerzen im Brustkorb, die er bei jedem Ein- und Ausbau bekommt, wieder verschwunden. Leider ist es wohl nicht „so gut wie neu“ sondern eher, „es sollte erstmal gehen“. Nicht alle Teile die der Mechaniker gerne ersetzt hätte sind lieferbar. Wir befürchten, die Getriebegeschichte ist noch nicht zu Ende erzählt.
Das erste unserer erwarteten Pakete ist angekommen. Das SVB-Klebeband leuchtet uns aus dem Paketstapel im Hafenmeister Büro entgegen. Im Paket ist die neue Zwei-Farben-Laterne für den Bug. Falls ihr denkt, da war doch neulich schon was mit der Lampe, liegt ihr richtig. Auf dem Weg nach Namibia ging nur noch das rote Licht, die grüne Seite blieb dunkel. Die LEDs mögen unkaputtbar sein, die Anschlüsse korrodieren jedoch irgendwann. In Walvis Bay konnten wir eine rot-grüne Laterne kaufen, waren aber gleich nach dem Einbau schon nicht überzeugt, wirkte das Licht doch nicht sehr hell. Bei Ankunft in St Helena erzählte uns die Crew einer anderen Yacht, dass man unsere Buglaterne kaum sieht. Kurz darauf hatte sie einen Kurschluss. Wir sind also unbeleuchtet oder nur mit der Ankerlaterne im Mast gesegelt. Da nie ein anderes Schiff so dicht an uns heran kam, dass es unsere Navigationslichter hätten sehen können, war das nicht dramatisch. Auf den Kapverden hat Nobbi die Lampe dann repariert und neuverkabelt. In der zweiten Nacht auf dem Weg zu den Azoren ging die Lampe wieder aus, aber der Stromverbrauch plötzlich hoch. Wieder ein Kurzschluss.
Der Einbau der neuen Lampe gestaltet sich typisch für Bootsarbeiten. Alles ist eigentlich ganz einfach. Natürlich passen weder die Löcher der kaputten Lampe, noch die ihrer Vorgängerin. Nobbi bohrt neue Löcher und die Halterung verwandelt sich langsam in ein Lochblech. Nun wollen wir das neue Kabel durch die Rohre des Bugkorbs in den Ankerkasten ziehen. Für etwa 60 cm Weg brauchen wir den ganzen Nachmittag. Das Kabel will sich nicht einfädeln lassen, also schieben wir den „Kabeleinzieher“, eine Plastiksonde mit Metallspitze (das war eine gute Investition!), in Gegenrichtung durch das Rohr und kleben das Kabel an. Es will sich nicht einziehen lassen, mal reißt das Klebeband, mal steckt das Kabel fest. Nach einige Versuchen ziehen wir Segelgarn als Hilfsleine ein und binden daran das Kabel an. Wieder klemmt es fest. Nobbi droht ein neues Loch ins Schiff zu bohren. Kommt überhaupt nicht in Frage! Schließlich wird das Kabel abisoliert und das Garn an die dünnen Litzen geknotet, nach einige Versuchen haben wir den idealen Knoten gefunden und das Kabel gibt seinen Widerstand auf. Es kann so einfach sein.
Im Paket war außerdem ein Duschkopf für die Dusche im Cockpit, es ist doch etwas unpraktisch mit einem Schraubenzieher in der einen Hand und dem Duschkopf in der anderen zu duschen. Der neue kann einfach auf den Schlauch geschraubt werden. Das ist auch schön.
Fast neun Jahre hatten wir einen kleinen Generator für Notfälle an Bord. Ab und zu haben wir ihn getestet, aber nie benutzt. Nun haben wir ihn verkauft. Mari wird immer leichter und schneller!

Es gibt Busverkehr auf der Insel, allerdings nur wenige Verbindungen. Viele Busse fahren nur ein oder zweimal pro Tag, sonntags gar nicht. Mittags aber kann man mit dem Bus einmal um die Insel Faial fahren. Das hört sich lustig an. An der Haltestelle oberhalb von Hafen geht’s los. In zwei Stunden umrunden wir die Insel, bekommen einen schönen Eindruck, essen unterwegs unsere mitgebrachten Brote und steigen nach zwei Stunden ganz erholt in Horta wieder aus.

Letztes Wochenende war viel los in Horta. Das Highlight war die „Horta White Experience”. Auf verschiedene Bühnen gab es Livemusik für jeden Geschmack. Menschen aller Altersgruppen und praktisch alle Einwohner Hortas waren auf der Promenade unterwegs. Da durften wir natürlich nicht fehlen.
Ein Blick in unseren Kleiderschrank zeigte, dass der Dresscode für uns problematisch sein würde. Weiße Kleidungsstücke leben an Bord meist nicht lange, zumindest nicht in ihrer ursprünglichen Farbe. Bei mir fand sich lediglich ein ehemals weißes T-Shirt mit blauen Streifen und Snoopy, das schon seit geraumer Zeit auf dem Stapel „darf nur noch weit weg von Land oder bei Bootsarbeiten getragen werden“ liegt. Bei Nobbi sah es nicht besser aus. Also begannen wir den Abend mit einem kleinen Einkaufsbummel und investierten in weiße T-Shirts (mit Wal).
Wir hatten einen phantastischen Abend: gute Musik, fröhliche Stimmung und eine tolle Atmosphäre. Die aufwendige Dekoration, deren Aufbau wir während der letzten Tage beobachtet hatten, kommt mit dem bläulichen Licht und den weiß gekleideten Menschen erst richtig zur Geltung. Leuchtende Quallen, Tintenfische, Seesterne und bunte Rochen, lange Oktopus-Arme und sogar ein großer Wal sorgten für eine abgetauchte Stimmung. Am nächsten Tag beobachten wir, wie das Meeresgetier wieder in den Container gestapelt wird. Vielleicht erleben dieselben Quallen bald eine weitere White Experience auf einer anderen Insel.

Der Hafen von Horta ist schon lange ein beliebter Hafen bei Seglern. Viele Boote unterbrechen ihre Rückreise nach Europa hier, wenn sie aus der Karibik kommen, oder wie wir aus dem Süden. In unzähligen Segelbüchern kommt Horta vor und so kennt jeder Segler Peter Café Sport und die vielen Bilder auf der Hafenmole, ob er schon mal hier war oder nicht.
Café Sport ist bereits im 107. Jahr geöffnet. Einer der früheren Eigentümer wurde Peter genannt und das „Peter“ ist bis heute Namensbestandteil. Das Café mit Souvenirverkauf hat sich zu einem Imperium entwickelt. Restaurant, Café (Bar), Yachtservice, Museum, Verkauf von „Peter“-T-Shirts und Gin. Das Café hängt voller Flaggen von Booten und ist noch immer ist ein Seglertreffpunkt, da es direkt am Hafen liegt und Segler nun mal fußlahm sind. Vor allem aber trifft man hier deutsche Reisegruppen, das Café Sport scheint zu jeder Inseltour zu gehören. An schönen, sonnigen Abenden schmeckt der Gin Tonic auf der Terrasse mit Blick auf die Nachbarinsel Pico.
Die Hafenmolen zeugen von den vielen Yachten, die hier einen Stopp eingelegt haben. Es soll Glück für die weitere Reise bringen ein Bild mit dem Bootsnamen zu hinterlassen. Wer möchte schon leichtfertig auf ein Quäntchen Glück verzichten? Es macht Spaß nach besonders kreativen Ideen Ausschau zu halten und wir freuen uns immer wieder die Schriftzüge von Booten, die wir kennen, zu entdecken. Natürlich pinseln wir unser Marisol auf die Mauer. Die Farbdosen, die wir 2017 für den Schriftzug auf der Mole von Porto Santo gekauft haben, werden aus dem Farbschapp gekramt. Der weiße Hintergrund ist noch nicht trocken, als jemand seine Schuhabdrücke hinterlässt, also malen wir ein zweites Mal. Am nächsten Tag zieren wieder Fußabdrücke die weiße Fläche. Wir beschließen, dass es wohl keine Absicht war und versuchen unsere Baustelle besser zu kennzeichnen, so dass das Bild trocknen kann.
Bekannte kommen hochmotiviert zu ihrem vorbereiteten Spot und stellen fest, dass eine andere Crew ihren Bootsnamen auf den frischgemalten Hintergrund gesetzt hat. Eine merkwürdige Entschuldigung und eine wenig glaubhafte Geschichte mit viel Alkohol folgen. Sie fangen an einer anderen Stelle von vorne an. Auf der Mole, ganz in der Nähe unseres Liegeplatzes, sind die Nachbarn mit ihrem Logo gerade fertig geworden. Ein Zaun aus Wasserflaschen und Klebeband macht Spaziergänger darauf aufmerksam, dass die Farbe noch nicht getrocknet ist. Dann fährt ein Auto über eine der Lackdosen, die plattgedrückt wird und sich öffnet. Das Kunstwerk und die halbe Pier werden mit blauen Farbklecksen dekoriert. Bei der Anfertigung der Bilder sind also einige Hürden zunehmen.
Kaum bin ich mit unserem Bild fertig, kommen Freunde vorbei und beraten mich, wo ich die nächsten Jahreszahlen unterbringen kann. Es ist schon auffällig, dass es nicht wenige Crews gibt, die ein zweites Mal auf Langfahrt gehen. Neben manch einem Logo finden sich die Daten gleich mehrerer Weltumsegelungen oder dutzender Atlantiküberquerungen.

In der Nacht vom 2. auf den 3. Juli kommen die ersten Boote der Regatta Les Sables – Horta an. Wir entscheiden uns spontan auf die Mole zu gehen und zuzusehen wie die Rennyachten einlaufen. Die Schnellsten haben mit ihren Class40 vier Tage, vierzehn Stunden und zehn Minuten für die 1300 Seemeilen gebraucht. Am Dienstag beginnt das zweite Rennen, dann geht es zurück nach Frankreich.

Wir genießen es so viele nette Segler zu treffen. Eigentlich braucht man sich nichts vornehmen, wann immer man über die Pier läuft trifft man jemanden, der Zeit für einen Schnack hat, oder man lernt jemanden kennen. Mal sind wir zum Sundowner verabredet, mal bleiben wir irgendwo hängen oder wir bekommen spontan Kaffeebesuch. Ab und zu treffen wir überraschend Segler, mit denen wir nicht gerechnet haben. Natürlich gibt es viele Geschichten auszutauschen, haben wir uns doch zuletzt in Indonesien oder Namibia getroffen.
Wir sind gerne hier und werden auch noch einige Zeit bleiben, müssen wir doch auf unsere Bestellungen warten.

Die Tage in Horta vergehen schnell. Uns gefällt es hier, aber es wäre natürlich schöner, wenn wir mit Absicht bleiben würden und nicht, weil wir nicht abfahren können. Inzwischen wurden immerhin Ersatzteile für unser Getriebe bestellt.
Übers Fronleichnam-Wochenende findet ein Festival (oder Festi-Wal?) mit Konzerten, Kleinkunst und ein paar Essensständen statt. Uns gefällt die entspannte Stimmung. Kinder können in einer Badewanne schaukeln oder das Karussell aus Bambusstangen testen. Es wird getanzt, getrommelt und Seifenblasen fliegen über den Hafen. Jeden Tag kennen wir mehr Leute im Hafen und so treffen wir auch auf dem Fest lauter alte und neue Bekannte.

Im Hafen ist ein Anbieter für Whale-Watching neben dem anderen. Manchmal hören wir uns nachmittags die Nachbesprechung an und sind beeindruckt. Wir wollen auch Wale gucken. Bei schönstem Wetter geht’s mit einem äußerst flotten Schlauchboot aufs Wasser. Nördlich von Faial sollen die Wale heute sein. Und tatsächlich, schon bald sehen wir den ersten Pottwal. Ein Wissenschaftler füttert uns mit Informationen und hat auch ein Hydrophon dabei, so dass wir die Klick-Laute der Pottwale hören können. Das viele Klicken verrät, dass mehrere Tiere unter uns tauchen. Tatsächlich tauchen immer wieder Wale auf, die wir dann einige Zeit beobachten können, bevor sie, mit dem beeindruckenden Heben der Fluke, wieder abtauchen. Sie tauchen einen Kilometer tief, jagen Tintenfische und kommen erst nach einer Dreiviertelstunde wieder an die Oberfläche. Auf dem Rückweg machen wir noch einen kleinen Umweg, um eine Gruppe von 40 bis 50 Großen Tümmlern zu besuchen. Die Delfine springen, kommen neugierig näher, sind dann aber doch sehr mit sich beschäftigt. Unterwegs sammeln wir einen toten Vogel und ein angebissenen Trompetenfisch ein. Beide sind für die Forschung interessant, mittels DNA- Untersuchung kann man feststellen von wo die Tiere hier eingewandert sind. Der Ausflug hat sich gelohnt, wir hätten nicht gedacht, dass wir so viele Wale aus der Nähe sehen!

Ein wenig spontan haben wir unseren Wassermacher an einen Segler im Mittelmeer verkauft. Merkwürdig fühlt es sich schon an, der schrittweise Abschied vom Blauwasserleben. Der Ausbau der Komponenten des Wassermachers gestaltet sich ein wenig aufwendiger als gedacht. Dinge einzubauen macht auf jeden Fall mehr Spaß als Ausbauen. Wir sammeln möglichst stabile Kartons, bauen Abstandhalter und Schutzpolster. Im Supermarkt kaufen wir eine große Plastikkiste, weil wir befürchten, dass ein normaler Karton dem Gewicht der Hochdruckpumpe nicht gewachsen ist. Bis alles verpackt ist, schieben wir ein bisschen hin und her, packen zur Probe und wiegen. Am Ende sind die Pakete trotzdem erschreckend schwer. Wir haben unterschätzt wie schwer das Verpackungsmaterial ist, unsere Pakete wiegen 30 kg und 20 kg. Mit zwei Sackkarren bringen wir sie zur Post. Natürlich regnet es. Eine Plane und eine Plastiktischdecke, die sonst als Lackierunterlage dient, schützen die wertvolle Fracht. Bei der Post ist es gar nicht so voll, trotzdem warten wir über eine Stunde. Der Mitarbeiter ist ausgesprochen nett und hilfsbereit. Zufällig waren wir gerade beim Geldautomaten, dort können wir gleich wieder vorbeischauen, wir müssen bar zahlen! Nun hoffen wir, dass die Pakete heil ihr Ziel erreichen und die neuen Besitzer viel Freude am Wassermacher haben.

Ein kleiner Morgenspaziergang wird spontan verlängert und führt uns auf den Monte Guia. Von hier hat man einen schönen Ausblick auf Horta, auf Porto Pim, den Stadtstrand, und auf die Caldeira do Inferno. Der Weg ist schön, wir sehen und hören viele Vögel und sind beindruckt vom glasklaren Wasser tief unter uns.

Unsere Nachbarn sind aufgebrochen. Nun liegen wir nicht mehr im Päckchen, sondern direkt an der Mauer. Dank Fender-Brett und langen Leinen liegen wir nun wunderbar ruhig. Das Ganze hat allerdings einen kleinen Haken, die Pier ist ein bisschen zu hoch für uns. Bei Niedrigwasser kommen wir kaum an Land. Als die Pier trocken war ging es noch, jetzt regnet es und man möchte sich noch weniger gerne auf den Boden setzen oder knien.
Also haben wir im Hafenbüro nach einem anderen Platz gefragt. Jeden Tag bekommen wir eine andere Info. „Wir können euch an diesen Platz legen, kommt morgen vorbei, dann schleppen wir euch dorthin“. Am nächsten Tag liegt da ein anderes Boot. Ups. Man hat uns vergessen. „Ich kann euch diesen Platz geben, heute ist Feiertag, meldet euch morgen früh“. Leider schüttelt der Kollege am nächsten Morgen den Kopf, der Platz ist anderweitig verplant. Aber er hat eine Idee: „Die fahren morgen weg, dann schleppen wir euch hier hin. Das ist nicht optimal, aber ihr habt Strom, Wasser und kommt besser an Land“. Am nächsten Morgen sprechen wir mit dem Kollegen. „Marisol! Ja, ich weiß, ihr bekommt den Platz. Ich rufe euch an!“ Nur fährt das andere Schiff dann irgendwie doch nicht ab. Inzwischen haben wir viele Kilometer zwischen Boot und Büro zurückgelegt und kennen alle Mitarbeiter. Einen Tag später als gedacht ist der Platz frei und wir könnten umziehen, oder? Beim morgendlichen Gang zum Hafenbüro lernen wir, gerade jetzt kann uns niemand schleppen, wir sollen warten. Am Nachmittag fragen wir nach und erfahren, heute geht’s nicht mehr, aber morgen früh um neun ganz bestimmt.
Heute Morgen sind wir tatsächlich umgezogen. Nun haben wir Strom und Wasser, das Klettern an Bord fällt weniger sportlich aus und wir können unseren Tagesablauf wieder frei planen und gestalten.